        Anche noi non potevamo mancare all&rsquo;appuntamento nel circuito di Misano, come promesso dagli organizzatori le moto viste a novembre al Salone ora si potevano provare, dalla pista, i demo ride che se vogliamo ricordare ben 8000 e in offroad su un &ldquo;fettucciato&rdquo; simile alle gare di enduro. Il primo grande evento di Eicma in live, i 14.000 visitatori del weekend del 27-28 aprile hanno potuto vedere e provare moto e abbigliamento in tutte le discipline che il mondo delle 2 ruote comprende, ma anche incontrare i beniamini del passato e presente:&nbsp;Antonio Cairoli, Alvaro Bautista, Danilo Petrucci, Andrea Iannone, Nicolo? Bulega, Marco Melandri, Alex Salvini, Andrea Locatalli, Nicolo? Canepa, Troy Bayliss e Jacopo Cerutti. Opportunit&agrave; unica l&rsquo;EICMA RIDING FEST: la TRACK EXPERIENCE, unica a pagamento, ha messo in sella oltre 750 persone, che hanno guidato sulla pista internazionale il meglio della gamma supersportive e hypernaked. I proventi di quest&rsquo;area, 30.000 euro, sono poi stati devoluti interamente alla Fondazione Marco Simoncelli per sostenere un progetto a favore dell'ospedale Ceccarini di Riccione.&nbsp; Come unica ed incredibile la parata di domenica organizzato dal Moto Club Misano Adriatico, oltre 400 moto in ricordo di Marco Simoncelli hanno sfila nella pista del circuito Internazionale di Misano. Noi vista l&rsquo;opportunit&agrave; datoci da Nital s.p.a. , distributore italiano di molti brand imaging come Nikon, DJI, Polaroid , INSTA360 e card/HD LEXAR, realt&agrave; che noi addetti ai lavori conosciamo bene e ci lavoriamo ogni giorno, non potevamo rinunciare a scendere in pista sulla HONDA CBR1000RR-R Fireblade montando la INSTA360 X4 , la action cam 360 pi&ugrave; performante di sempre, ben 8K30fps , la risoluzione pi&ugrave; alta mai raggiunta.  INSTA 360 X4: le caratteristiche dell'action cam! Questo rende la risoluzione in 8K della X4 una vera e propria svolta, perch&eacute; i filmati rimangono incredibilmente dettagliati anche dopo il reframing- perfetti per poter essere utilizzati come clip indipendenti o per l'integrazione con altro materiale in qualsiasi tipo di montaggio video. Per le riprese d'azione o in slow motion, i video 360 sono ora disponibili a 60fps e in 5,7K per immagini fluide e nitide in qualsiasi circostanza.&nbsp; &Egrave; anche disponibile una nuova modalit&agrave; slow motion in 4K100fps per splendide riprese cinematografiche stile matrix. Qualunque sia la risoluzione o la frequenza dei fotogrammi, le riprese 360 con la X4 offrono dei vantaggi unici come l'effetto Selfie Stick Invisibile, che crea prospettive incredibili in terza persona simili a quelle di un drone! E non dimentichiamo la durata della batteria 74 minuti in modalit&agrave; 8K30fps e 135 minuti in 5,7K30fps. Ma scendere in pista non ci bastava e allora visto anche la maggior parte degli utenti user&agrave; questa action cam 360 in situazioni di turismo e viaggio, non potevamo che andare su un mezzo che risponde anche lei ad un&rsquo;utenza a 360, vera icona e indiscusso riferimento nel mondo delle due ruote:&nbsp;la HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports che da quest&rsquo;anno in questa versione grazie al cerchio anteriore da 19 pollici con pneumatico di misure 110/80 la rende ancor pi&ugrave; performante per l&rsquo;uso stradale. E allora ci siamo recati nell&rsquo;area dei demo tour, dove c&rsquo;erano disponibili i mezzi 2024 gli stessi dell&rsquo;Honda Live Tour che da marzo ad ottobre tocca le principali citt&agrave; italiane e li abbiamo rivisto un amico, uomo Honda che conosciamo fin dai tempi della prima Africa Twin 650: Filippo Muzzo che sotto la sua supervisione con il supporto dei suoi preziosi collaboratori era presente all'evento coordinando tutte le attivit&agrave; nel circuito in pista, su strada, in fuoristrada e organizzando anche i corsi di approccio alla guida per i giovani non patentati: il Young Riders School! Cos&igrave; lui ci affida una bella CRF1100L Africa Twin Adventure Sports nella colorazione Pearl Glare White per un giro tra gli stand poco prima dell&rsquo;apertura. Davvero entusiasmanti le immagini ed emozionali con una qualit&agrave; ma vista! Ma la &ldquo;vera prova&rdquo; pi&ugrave; approfondita, nei prossimi appuntamenti INMOTO-MOTOSPRINT e all&rsquo;Honda Day al Circuito di Vallelunga l&rsquo;8 giugno in cui saremo presenti al fianco di Honda e Nital per provare il meglio delle attrezzature video sulle Honda in tutte le situazioni, in Pista con la scuola di Enrico Fugarti: Guida e Impara Riders Academy , touring con il LIVE TOUR HONDA , in off road con la: TRUE ADVENTURE OFFROAD ACADEMY&nbsp; di Marcello e infine per i neofiti la Young Riders School , davvero un&rsquo;occasione unica per soddisfare tutti gli appassionati, ma anche noi per provare moto e strumenti per la ripresa foto/video! ABBONATI A Motosprint&nbsp; &nbsp; info date location HONDA LIVE TOUR &nbsp; &nbsp; info INSTA 360       

L'Eicma Riding Fest &egrave; stato un grande successo e noi ci siamo stati per un primo assaggio, con la nuovissima action camera INSTA 360 X4 montata sulle HONDA!

In pista con la Honda CBR1000RR-R Fireblade e la nuova INSTA360 X4

        Dopo una buonissima stagione nel trofeo nazionale ed europeo con la Yamaha R7, Lorenzo Gasperini abbandona la piccola R7 andando a competere nella Pirelli Cup con la Yamaha R1 del team 2a Racing Tecnica Moto. SBK, RINALDI: "TOPRAK MI HA STUPITO PI&Ugrave; DI BULEGA, NOI DOBBIAMO RICOMINCIARE" Di ritorno sulla R1 dopo lo sviluppo della GYRT Pro Lorenzo Gasperini &egrave; da anni uno dei collaudatori di Yamaha sia per prodotti stradali che racing, nelle ultime due stagioni si era cimentato nel trofeo Yamaha R7 sia nazionale che europeo riuscendo anche a centrare il podio in diverse occasioni. Ora &egrave; arrivato il momento per lui di fare il grande passo, la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto e la Yamaha R1. Un passaggio di categoria voluto da qualche anno ma che per motivi di budget non si era mai realizzato, ora che le cose sono fatte e che l&rsquo;inizio del campionato &egrave; ormai prossimo ne abbiamo parlato con lui: &ldquo;Far&ograve; la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto con la Yamaha R1, sono contento di questa buona avventura. Era da un po&rsquo; di tempo che volevo passare al 1000 perch&eacute; la reputo una categoria pi&ugrave; adatta al mio stile di guida. Considerando il lavoro che faccio con lo R&amp;D di Yamaha, qualche chilometro l&rsquo;ho fatto sulla R1&rdquo;. Lorenzo tra le varie moto ha condiviso lo sviluppo con Niccol&ograve; Canepa anche della R1 GYTR Pro, la SBK Replica della casa di Iwata.&nbsp; Gli anni nel trofeo R7 sono stati comunque positivi perch&eacute; ti hanno permesso di metterti in mostra e raccogliere anche dei podi: &ldquo;Dopo due anni di R7 nei quali mi sono tolto anche qualche soddisfazione ora &egrave; il momento di passare sulla R1. Sar&agrave; un anno importante dove spero di togliermi qualche sassolino dalle scarpe, sar&agrave; tutto un modo diverso di lavorare perch&eacute; con la R7 c&rsquo;&egrave; poco da lavorare mentre con una SBK c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; lavoro da fare con la squadra. Non &egrave; facile ma &egrave; il modo giusto di lavorare e quello che mi piace fare. Secondo me &egrave; la mia categoria, mi reputo un pilota dal punto di vista tecnico pi&ugrave; predisposto a spigolare che a fare percorrenza. Mi rendevo conto che con la R7 dovevo sforzarmi per fare percorrenza perch&eacute; non mi veniva naturale. Non sono riuscito a passare al 1000 subito quando avrei voluto perch&eacute; dovevo trovare un po&rsquo; di budget ma ora che ho la possibilit&agrave; voglio divertirmi&rdquo;. &nbsp;       

Il pilota lombardo abbandona il trofeo Yamaha R7 e sale sulla &ldquo;sorellona&rdquo; R1 del team 2a Racing Tecnica Moto

Coppa Italia, Lorenzo Gasperini riparte dalla Pirelli Cup

        Non si nasconde Luca Salvadori che quest&rsquo;anno, dopo due stagioni con la Ducati Panigale V4 S ha deciso di fare all in portando in pista una Panigale V4 R WorldSBK Spec. Una moto che mette ancora pi&ugrave; sotto i riflettori lo youtuber milanese e che sui social continua a far discutere. FIM JUNIORGP, ETC: PUGLIESE PROFETA IN PATRIA IN GARA1, MORELLI VINCE GARA2 Vittoria solitaria per Salvadori &Egrave; lo stesso Luca Salvadori al termine della gara a riconoscere che il vantaggio tecnico quest&rsquo;anno tra la moto che utilizza e quella dei suoi principali rivali &egrave; notevole. Niente complotti o regolamenti ad hoc, semplicemente il regolamento SuperOpen del National Trophy permette di correre con moto senza limiti di preparazione. Lo scorso anno era toccato a Niccol&ograve; Canepa fare il vuoto con la Yamaha R1 GYTR Pro, mentre almeno per questo primo round condizionato anche dalla pioggia &egrave; stato il meneghino a fare la differenza sulla sua Ducati Panigale V4 R. Scattato dalla terza posizione in griglia (le qualifiche si sono svolte con la pioggia) Luca ha preso subito il comando facendo registrare fin dai primi passaggi un ritmo inarrivabile per gli avversari. Il suo miglior passaggio &egrave; in 1&rsquo;36&rdquo;948, sette decimi pi&ugrave; veloce di quello di Filippo Rovelli secondo e oltre un secondo pi&ugrave; rapido di quello di Matteo Baiocco terzo.  FIM JUNIORGP, MOTO3: A MISANO DOPPIETTA DI RIOS, MOROSI A PODIO Che rimonta Rovelli Il pilota di Pistard era obbligato a scattare dalla sedicesima posizione in griglia non avendo trovato il giusto feeling con la sua nuova BMW M1000RR, mai provata in quelle condizioni, per cui fin da subito si &egrave; lanciato a capofitto alla ricerca del podio. Ad &ldquo;agevolare&rdquo; il rientro di Rovelli, per stessa ammissione di Matteo Baiocco un ritmo un po&rsquo; troppo tranquillo del collaudatore Aprilia e di Alessandro Andreozzi che dopo un buon avvio ha perso lentamente il contatto con Baiocco. Per Rovelli &egrave; stato cos&igrave; pi&ugrave; facile rientrare sulla coppia che fino a quel momento condivideva il podio con Luca Salvadori e prendersi di slancio la seconda posizione.        

Il pilota del Broncos Racing Team ha fatto il vuoto in pochi passaggi gestendo poi da met&agrave; gara il vantaggio

National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dalla P16 ed è secondo

        Scoccata da poco la 9^ ora di gara e con la notte scesa su Le Mans, YART con in sella Niccol&ograve; Canepa mantiene saldamente la leadership della gara con due giri di vantaggio sulla BMW #37 e 5 su Kawasaki #11, tornata terza grazie al pit stop di Yoshimura SERT. Al netto della safety car uscita alla sesta ora di gara per la caduta della Suzuki 212 e dei problemi alla Yamaha di KM99, la gara non ha offerto molto in termini di colpi di scena eclatanti. Forse solo le difficolt&agrave; della BMW #9 di Tecmas hanno cambiato un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara per la categoria Superstock ma di fatto non &egrave; successo molto. YART guida la classe EWC e la classifica generale con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki Webike Trickstar. Segue Tati Team Beringer che precede Yoshimura SERT, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Wojcik 77 e Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Per quanto riguarda la classe Superstock, cambio al vertice con ben tre Honda davanti a tutti: National Motos davanti a Rac41 e Slider Endurance. Seguono Aviobike by Revo-Nuova M2, Team Etoile, 3ART Best of Bike, No Limits Honda, TRT27, Honda #30, Tecmas BMW. Metiss prima con distacco sulla Ducati di RossoBordeaux tra le Experimental. Dopo Viltais 333 e Louit Moto33 fuori anche Racing 85 e Pitlane Endurance, restano in gara ancora 10 italiani sui 17 inizialmente iscritti alla gara Difficolt&agrave; per Tecmas e KM99, out Pitlane Endurance e Racing 85  Sembrava tutto facile per Tecmas BMW in classe Superstock ma l&rsquo;Endurance non perdona il minimo errore e, di fatti, una caduta mentre la #9 era in testa con in sella Hannes Soomer, quarto pilota della #37 ma prestato per fare il quarto della #9, &egrave; scivolato a terra compromettendo in parte la gara della squadra, ora costretta ad una difficile rimonta dalla P10 di Stock. Tanti guai anche per la Yamaha KM99, rimasta ferma al box per 14&rsquo; per interventi sul codone. Da segnalare un&rsquo;altra caduta, dopo quella di inizio gara, per la Kawasaki #85 che &egrave; stata poi costretta al ritiro, cos&igrave; come la Yamaha di Pitlane Endurance attanagliata da diversi problemi. La classifica alla 9^ ora          

Canepa, Fritz ed Hanika veleggiano solitari in testa con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki #11. In classe Superstock tripletta Honda con National Motos, Rac41 e Slider Endurance. Fuori anche Racing 85 Kawasaki

EWC 24h Le Mans, 9° ora: YART sul velluto, Honda National Motos primi in Stock

        Scoccata da poco la sesta ora di gara e con il tramonto ormai arrivato sul tracciato di Le Mans, YART mantiene saldamente il comando delle operazioni davanti a BMW #37 e Kawasaki #11. Comando ereditato, lo ricordiamo, grazie alla caduta di Gregg Black alla terza ora di gara. BMW che &egrave; firmataria del giro veloce in gara in 1'35"904 La gara &egrave; sotto regime di Safety Car per la rovinosa caduta della Suzuki #212 in curva 1, un tratto molto veloce e dove &egrave; facile perdere il controllo della moto in frenata. Il numero dei partecipanti in gara scende a 46 dai 48 inizialmente iscritti. YART mantiene saldamente la leadership della gara con 1 giro di vantaggio sulla BMW #37 e 2 sulla Kawasaki #11. Seguono Tati Team Beringer, Yoshimura SERT, KM99, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Maco Racing a chiudere i primi 10. Da segnalare la P38 di FCC TSR Honda a 27 giri di ritardo da YART. Per quanto riguarda la classe Superstock rimane tutto invariato al vertice, con BMW Tecmas #9 al comando davanti alle Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, 3ART Best of Bike, Team Etoile #25 (rookie del Mondiale), TRT27, No Limits Honda, ADSS97 a chiudere i 10 della categoria. Per la classe Experimental la Metiss #45 guida con 7 giri di vantaggio sull&rsquo;unica Ducati Panigale in pista, quella del team RossoBordeaux #3 Motore KO per Viltais 333 e Louit Moto33, prima safety car in pista Alla quinta ora di gara finisce l&rsquo;avventura per il team Viltais Honda #333. La squadra francese che ha Mercado, Odendaal ed Alt come piloti era ai box dal secondo stint per quello che sembrava un banale serbatoio vuoto (Odendaal aveva spinto la moto nel box) trasformatosi poi in olio in giro per il motore e di conseguenza rottura del motore. Stessa sorte &egrave; toccata ai campioni in carica della classe Superstock, Louit Moto33, fermi anche loro ai box da diverso tempo dopo una caduta. Esce alla sesta ora la prima safety car, cortesia di un brutto volo della Suzuki #212 del team WERC. Moto completamente disintegrata nella ghiaia di curva 1 e pilota portato al centro medico per controlli. La classifica alla 6^ ora di gara        

Canepa, Fritz ed Hanika hanno un vantaggio di 1 giro sulla BMW #37 e due giri sulla Kawasaki #11. La M1000R mantiene il comando della sua classe davanti a National Motos e Rac41

EWC 24h Le Mans, 6° ora: YART controlla la gara, Tecmas sempre davanti in Superstock

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

EWC 24h Le Mans, 3° ora: YART Yamaha in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Race day anche per quanto riguarda il Mondiale Endurance con la 24h di Le Mans, primo dei canonici quattro appuntamenti stagionali. Dopo il Q1 di gioved&igrave; ed il Q2 di ieri mattina, la &ldquo;griglia&rdquo; di partenza &egrave; stata ben definita con YART Yamaha davanti a tutti in classe EWC e Honda National Motos prima nella classe Superstock. La Griglia di partenza  Nell&rsquo;Endurance non c&rsquo;&egrave; una vera e propria griglia di partenza come nelle gare tradizionali, ma le moto vengono disposte lungo il rettilineo secondo l&rsquo;ordine delle qualifiche con i piloti che scattano dall&rsquo;altro lato della pista per raggiungerle. La partenza &egrave; importante fino ad un certo punto, essendo la gara molto lunga e tanto pu&ograve; succedere nell&rsquo;arco delle 24h. Di seguito l'elenco completo delle 48 squadre che prendono il via della 24h di Le Mans  &nbsp; Come partono gli italiani?  Per YART Yamaha il primo stint di gara &egrave; di Niccol&ograve; Canepa, primo stint di gara per Manfredi con la Honda di Wojcik (P15 generale, P5 di Stock), grossa responsabilit&agrave; per il sanmarinese Luca Bernardi, prima Le Mans della sua carriera, che partir&agrave; per primo per Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing.  Primo stint di gara anche per Cretaro (Slider Endurance Honda), Saltarelli (Louit Moto33 Kawasaki), Doriano Vietti-Ramus con la Yamaha di 3ART Best of Bike e Christian Napoli con la Kawasaki del team Racing 85.       

YART Yamaha parte in prima posizione davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda per la classe EWC, Honda National Motos davanti a tutti in Superstock

EWC, 24h Le Mans: la griglia di partenza

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        Nonostante manchi ancora la sessione di venerd&igrave; mattina per decretare i poleman della 24h di Le Mans numero 47, si pu&ograve; tranquillamente dire che al termine della prima sessione di qualifica YART Yamaha ha messo una seria ipoteca su una nuova pole position. YART Yamaha sotto il record della pista in EWC  Canepa, Fritz ed Hanika hanno comandato i rispettivi gruppi di qualifica, con il pilota genovese che &egrave; andato sotto il record della pista nel suo turno. 1&rsquo;34&rdquo;708 &egrave; il nuovo record in qualifica per quanto riguarda la 24h di Le Mans, un tempo impressionate considerando che Hanika aveva girato in 1&rsquo;34&rdquo;878 appena due anni fa. Nonostante la caduta di Hanika ad inizio del suo turno di guida (pilota rosso) che ha comportato 7&rsquo; ai box per le riparazioni del caso, dalla media dei due piloti pi&ugrave; veloci, Canepa e lo stesso pilota ceco, &egrave; uscito un 1&rsquo;34&rdquo;868. Secondo crono a sorpresa per Viltais Honda in 1&rsquo;35&rdquo;353 davanti ai compagni di marca di FCC TSR Honda che hanno fatto segnare un 1&rsquo;35&rdquo;422. Tecmas prevedibilmente primi in Superstock  La Superstock non ha portato grossissimi scossoni ai piani alti della classifica per quanto riguarda i favoriti alla pole position. Tecmas BMW ha centrato il primo tempo provvisorio con il crono di 1&rsquo;37&rdquo;273 davanti alla Honda National Motos con 1&rsquo;37&rdquo;294 e Team 18 Sapeurs Pompiers in 1&rsquo;37&rdquo;579. Da segnalare il positivo debutto del rinnovato team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing che porta in pista l&rsquo;Aprilia RSV4 1100. Buono il secondo tempo di Kevin Calia nel gruppo dei piloti rossi a due decimi dal pilota di Honda National Motos.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Quante multe per eccesso di velocit&agrave; ed infrazioni tecniche  Il primo turno di qualifica si &egrave; distinto non solo per il record della pista di Canepa e la caduta di Hanika ma anche per diverse multe sia per eccesso di velocit&agrave; che per irregolarit&agrave; tecniche. Sono stati sanzionati con 150 &euro; nell&rsquo;ordine Anthony Loiseau (quarto pilota di Kawasaki #11), tutto il team TRT27 Honda, Chris Platt (ADSS97), Clement Granzotto (Ducati RossoBordeaux), John Ross Billega (TMC35) Multati di 200 &euro; Viltais, Cam Racing 135 e ADSS97 per irregolarit&agrave; tecniche nelle prove libere, hanno usato benzina non fornita dagli organizzatori. Prossimi appuntamenti  Il venerd&igrave; mattina di Le Mans &egrave; esclusivamente per la seconda sessione di qualifica, dalle 10.20 le squadre EWC e Superstock si giocheranno la pole position della 47^ edizione della 24h di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 15 EWC Orari Le Mans       

Canepa (1&rsquo;34&rdquo;708), Fritz ed Hanika tutti e tre con il miglior tempo nel rispettivo raggruppamento di piloti per quanto riguarda l&rsquo;EWC. Tecmas BMW pole provvisoria in Superstock, niente male il debutto dell&rsquo;Aprilia RSV4 1100 di Aviobike by Revo-Nuova M2

EWC, 24h Le Mans: pole provvisoria e record della pista per YART Yamaha

        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans numero 47 della storia, la prima nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2024 che annovera solamente 34 team permanenti iscritti viste le defezioni degli ultimi mesi e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie che disputano per la prima volta il Mondiale. Le defezioni da Le Mans e Mondiale Endurance  Sebbene nella entry list pubblicata lo scorso 2 aprile figurino 48 team iscritti contro i 55 dello scorso anno, il dato che deve far pensare davvero FIM e Warner Bros Discovery sono i soli 34 team permanenti presenti per Le Mans e Mondiale. Ne consegue che la situazione del Mondiale non &egrave; pi&ugrave; di tanto rosea se alcuni team hanno rinunciato alla presenza, nonostante il tentativo di trattenere le squadre diminuendo la durata della gara a Spa. Nelle ultime settimane hanno dato forfait, chi per sempre e chi temporaneamente, compagini storiche come LRP Poland, Falcon Racing, MotoAin, OG Motorsport, ERC Endurance, Seigneur, Energie91 che tanto bene hanno fatto nel corso degli anni. A causa di queste defezioni, alcuni piloti hanno dovuto cambiare casacca o che si sono trovati a piedi, come David Checa. Le novit&agrave; in pista nel 2024, dall'EWC alla Superstock  Il moto-mercato ha prodotto tante notizie interessanti per le destinazioni di alcuni piloti. Detto dell'assenza di ERC Endurance e Ducati dal Mondiale 2024 (che per&ograve; sar&agrave; presente a Suzuka con il team Kagayama e Ryo Mizuno), le case costruttrici ufficiali rimangono 5 (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha e BMW) con l'Aprilia che debutta in Superstock 1100. Se YART Yamaha ed FCC TSR Honda non hanno apportato modifiche alle proprie line up, lo stesso discorso non si pu&ograve; fare per BMW, Suzuki e Kawasaki: la casa bavarese ha aggiunto Guintoli e Soomer ai conferati Reiterberger e Mykhalchyk, Linfoot ha preso il posto di Guintoli in Suzuki mentre Gamarino e Ramos hanno affiancato Leblanc in Kawasaki Webike Trickstar. Tra le squadre clienti solo Viltais Honda ha mantenuto la propria line up mentre gli team hanno variato qualche componente o addirittura costruttore. Tati Team (Honda) ha venduto il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; passa in EWC, KM99 ha preso Guarnoni e De Puniet. Passa in Honda anche il team polacco Wojcik, unica squadra polacca superstite dopo l'uscita temporanea di LRP Poland. Per quanto riguarda la classe Superstock, la notizia pi&ugrave; rilevante &egrave; il debutto ufficiale di Aprilia nel Mondiale Endurance con la RSV4 1100 nella Superstock 1100 (c'&egrave; un'altra RSV4 in pista, quella del team Le Mans 2 Roues ma &egrave; segnata come Experimental). La moto &egrave; gestita da Aviobike in partnership con Revo-Nuova M2 Racing mentre la line up &egrave; di tutto rispetto: Calia, campione Stock 2023, Bernardi e Cavalieri dal CIV e Cocco. Debuttano a Le Mans Alessandro Delbianco dopo la firma con Slider Endurance e Flavio Ferroni che ha raggiunto Saltarelli in Louit Moto33. A proposito dei campioni Stock, la line up si completa con Sanchis ed Antiga. I grandi favoriti per Le Mans, ovvero Tecmas BMW confermano Arbel, Buhn e Foray, No Limits aggiunge Steinmayr ai confermati Gabellini, Masbou e Nigon. Passano ad Honda TRT27, che ingaggia Michael Dunlop, e Wojcik 777 con Gino Rea che torna ufficialmente a correre dopo il terribile incidente di Suzuka del 2022. Dove ci eravamo lasciati?  Torniamo un passo indietro alla season finale dello scorso anno, il Bol d'Or al Paul Ricard. In classe EWC Marvin Fritz, Karel Hanika e Niccol&ograve; Canepa, nonostante la sofferenza delle ultime ore, hanno riportato a YART Yamaha il titolo iridato 14 anni dopo l'ultima volta. Finale thrilling invece in classe Superstock e risultato ribaltato solamente dopo le verifiche tecniche. Louit Moto33 aveva vinto la gara ma il titolo era finito in mano a Rac41 per via dei problemi tecnici di Honda National Motos, le verifiche tecniche hanno invece ribaltato la situazione (Alessandro Borghese docet) con Rac41 squalificata per irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33. EWC Calendario 2024       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2024 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a YART Yamaha inizia da Le Mans

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        Che lo start della stagione 2024 dell&rsquo;Endurance sia ormai alle porte lo si intuisce sia dalla conferenza stampa di ieri con annessa entry list che dalla due giorni di test ufficiali in preparazione alla prima prova del Mondiale, la 24h di Le Mans del 20-21 aprile. Le 48 squadre iscritte alla prima gara si sono ritrovate sul tracciato francese per prepararsi in vista della gara. Arrivate a Le Mans, per&ograve;, le squadre hanno trovato una &ldquo;bella&rdquo; sorpresa ad accoglierle, ovvero la pioggia. Pioggia che si &egrave; alternata con il sole sia nella giornata di ieri che in quella odierna, con i tempi abbassatisi sensibilmente nel pomeriggio. Viltais padrona in EWC  Viltais Honda si conferma la padrona di questa due giorni di test, avendo comandato tre sessioni su quattro e chiudendo con il miglior tempo assoluto di 1&rsquo;35&rdquo;679. YART, che ha ancora Canepa in ripresa dopo il problema alla spalla di Daytona, chiude la due giorni in seconda posizione con 1&rsquo;36&rdquo;157. Guintoli conferma di trovarsi subito benissimo con la BMW ufficiale portando il team capitanato da Werner Daemen al terzo posto assoluto. Seconda sorpresa di questi test il team belga (ma con equipaggio francese) KM99, debuttante lo scorso anno, in quarta posizione e a ridosso di BMW. &nbsp;Seguono Yoshimura SERT con il nuovo arrivato Dan Linfoot, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer Honda, Bolliger, Motobox Kremer a chiudere la top 10. Le altre EWC: P11 BMRT 3D Maxxess, P12 Maco Racing, P13 Mana-Au Competition, P14 Wojcik Racing, P15 Kingtyre Fullgas. Non ha girato ADSS97, new entry della classe EWC. Tecmas davanti a tutti in Superstock, Metiss prima Experimental  Il miglior tempo della classe Superstock appartiene alla seconda BMW ufficiale, quella di Tecmas. Arbel, Buhn e Foray hanno girato in 1&rsquo;37&rdquo;324 precedendo Honda National Motos e l&rsquo;altra Honda di TRT27 che tra le sue fila annovera Michael Dunlop. I vice campioni Stock di Rac41 chiudono i test al quarto posto davanti al primo dei due team italiani, No Limits Honda. Pompieri in P6 davanti ai campioni in carica di Louit Moto33, Pitlane Endurance, team Etoile, Slider Endurance a chiudere i 10 di categoria. Seguono Players, Racing85, Aprilia Le Mans 2 Roues, AG Racing, 3ART Best of Bike, JMA Suzuki, Junior Team Suzuki Le Mans, Uniserv Moto82, Team T2C, TMC 35, Cam Racing Team, WERC Motors, ETH by 2V, Artec e Team 202 a chiudere. Non ha girato in classe Superstock il team Wojcik #777. Per la Experimental solo la Metiss in pista e con un tempo di 1&rsquo;38&rdquo;978 che la pone in P16 assoluta. Classifica finale  Di seguito la classifica integrale delle 42 squadre che hanno girato nel pomeriggio  Calendario EWC 2024       

Alt, Odendaal e Mercado hanno chiuso con il miglior tempo (1&rsquo;35&rdquo;679) una due giorni di test caratterizzata dall&rsquo;alternanza pioggia/sole

EWC: Viltais Honda domina i test di Le Mans

        Mentre sono in corso di svolgimento i test ufficiali in vista della 24h di Le Mans del prossimo 20 aprile, si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione dell&rsquo;evento durante la quale &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2024. Rispetto allo scorso anno, sono &ldquo;solamente&rdquo; 48 i team presenti al round di apertura della stagione dell&rsquo;Endurance. Un numero che fa pensare a quanto sia difficile e dispendioso trovare il budget per tutta una stagione, e il &ldquo;taglio&rdquo; della durata della gara di Spa non ha certo aiutato a mantenere i team che c&rsquo;erano anche lo scorso anno. Detto delle defezioni temporanee di LRP Poland e MotoAin e quelle definitive di Energie91 e Falcon Racing, alla lista delle assenze si sono aggiunti anche ERC Endurance (che torner&agrave; da Spa con BMW), OG Motorsport, Team 2TS, Seigenur Motorsport, Holland Motorstore, Moto Sport Endurance, Bimtrazer Vola, Team RR, Impac LCR Endurance, Ferre Feurprier Racing.&nbsp; Tanta Italia e una sfida in salsa genovese in EWC  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. In classe EWC quest&rsquo;anno assisteremo ad una sfida per il titolo tutta made in Genova: Niccol&ograve; Canepa, campione in carica con YART Yamaha, se la dovr&agrave; vedere con il conterraneo Christian Gamarino, campione in carica Superstock e fresco di passaggio in EWC con Kawasaki Webike Trickstar. Ai due genovesi si aggiungono altri due liguri come Christian Napoli e Kevin Manfredi. Nella entry list troviamo anche Saltarelli, Ferroni, Calia, Bernardi, Cavalieri, Cocco, Giacomazzo, Vitali, Delbianco, Doriano Vietti Ramus (il fratello di Celestino), Cretaro, De Stefano.&nbsp; Occhi puntati su&hellip;  Se i campioni in carica di YART e i vice di FCC TSR Honda hanno mantenuto le loro line up, Yoshimura SERT e BMW Motorrad hanno apportato delle modifiche ai rispettivi equipaggi. Perso Sylvain Guintoli, in Yoshimura SERT hanno &ldquo;ripiegato&rdquo; su Dan Linfoot, pilota piuttosto veloce nel BSB e che ha il compito non facile di sostituire il francese. BMW dal canto suo ha accolto proprio Guinters nel suo parco piloti per la #37 proseguendo nello sviluppo della M1000RR Superbike oggi in mano a Razgatlioglu, Van Der Mark, Redding e Gerloff. Anche i nippo-francesi di Kawasaki Webike Trickstar hanno rivoluzionato per due terzi la line up, affiancando al confermato Gregory Leblanc due piloti molto veloci come Christian Gamarino e Roman Ramos. 16 EWC, 30 Superstock, 2 Experimental  La lista totale per la 24h di Le Mans 2024 si compone di 48 team iscritti, 34 dei quali sono permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 16 EWC (ultima ad aggiungersi alla &ldquo;famiglia&rdquo; ADSS97), 29 Superstock 1000 pi&ugrave; una Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Aviobike by Revo-Nuova M2) e 2 Experimental (Metiss e la Ducati di Rosso Bordeaux)  EWC Calendario 2024       

Nel corso della conferenza stampa di ieri, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2024

EWC: 48 team iscritti alla 24h di Le Mans

        L&rsquo;EWC (intesa come classe) accoglier&agrave; quest&rsquo;anno Christian Gamarino. Il 29enne genovese, dopo aver vinto il titolo in Superstock con Team Louit Moto33 insieme ai connazionali Kevin Calia e Simone Saltarelli, da questa stagione sar&agrave; in sella alla Kawasaki ufficiale del team Webike Trickstar insieme a Gregory Leblanc e Roman Ramos.&nbsp; La squadra nipponica (ricordiamo che il team Webike Trickstar ha rilevato la struttura di SRC Kawasaki di Gilles Stafler) ha effettuato i primi test in Spagna in preparazione a quelli ufficiali che si terranno a Le Mans il 2-3 aprile. A margine dei primi test, Gamarino ha risposto a cinque domande postegli dal sito ufficiale del Mondiale Endurance.&nbsp; Ecco che cosa ha dichiarato il rider genovese a pochi giorni dal debutto ufficiale in EWC da campione in carica Stock&nbsp; Gamarino e lo step up in EWC con Webike Trickstar  Che cosa ha significato per te l&rsquo;opportunit&agrave; di salire in classe EWC? &ldquo;Per me &egrave; davvero bello, un sogno. Quando ero in Superstock ho sempre puntato al team ufficiale, era quello che volevo e sono veramente contento. E&rsquo; incredibile, non vedo l&rsquo;ora di iniziare la nuova stagione. Abbiamo svolto alcuni test ma sar&agrave; Le Mans il vero banco di prova.&rdquo; Perch&eacute; pensi che Kawasaki Webike Trickstar ti abbia scelto per la squadra 2024?&nbsp; &ldquo;Tra Louit Moto33 e Webike Trickstar c&rsquo;&egrave; un rapporto di amicizia, &egrave; pi&ugrave; o meno lo junior team. Il team ha chiesto a Louit Moto se potessi provare la Kawasaki ufficiale, dopo averla provata il marted&igrave; prima del Bol d&rsquo;Or sono andato subito molto forte; cinque giorni dopo quel test ho vinto il titolo Superstock. Credo che la settimana del Bol d&rsquo;Or sia stata decisiva per il team Webike.&rdquo; Come vi siete preparati per la stagione che sta per partire?&nbsp; &ldquo;Abbiamo svolto alcuni test in Spagna ma non siamo stati fortunati con il meteo, ma abbiamo comunque fatto un gran lavoro provando diverse cose sulla moto e nuovi componenti che hanno funzionato e siamo felici. Sono felice di conoscere il team e lavorare con i miei compagni: Greg &egrave; una leggenda ed una brava persona e sono felice di lavorare con lui, Roman lo conosco da 8-9 anni quando ero un pilota Supersport e sono davvero felice di correre insieme a lui.&rdquo; Gli obiettivi 2024 ed un pensiero a Louit Moto33  Che obiettivi ti sei posto per il 2024? &ldquo;Il nostro obiettivo e sogno &egrave; quello di vincere il titolo ma non sar&agrave; facile. Ci sono delle gare dove possiamo fare bene come a Le Mans ma a Suzuka siamo consci che non saremo i pi&ugrave; veloci. Speriamo di fare comunque un bel risultato e salire sul podio degli indipendenti. Non sono mai stato a Suzuka, Greg e Canepa mi hanno raccontato tanto di quella gara. Mi hanno detto che &egrave; una gara molto difficile per via delle temperature e dei piloti giapponesi che sono molto veloci. Spero di riuscire a fare i test prima della gara e sono curioso di andare l&agrave;. E&rsquo; una gara leggendaria.&rdquo;&nbsp; Louit Moto33 ha fatto un grande 2023 vincendo il titolo Superstock. Che risultati possono ottenere nel 2024? &ldquo;Il Team 33 &egrave; molto veloce, abbiamo vinto il titolo lo scorso anno e la struttura &egrave; rimasta la stessa quindi penso possano ripetersi nel 2024. Sappiamo per&ograve; che nell&rsquo;Endurance &egrave; difficile prevedere cosa succeder&agrave; perch&eacute; le gare sono delle trappole. Di sicuro possono vincere ma l&rsquo;altro problema nella Superstock &egrave; che ci sono tanti team molto veloci. Se hanno vinto il titolo nel 2023 &egrave; possibile che possano rivincerlo nel 2024.&rdquo; EWC Calendario 2024       

Il campione Stock in carica e pilota del team Kawasaki Webike Trickstar ha risposto a cinque domande dal sito del Mondiale Endurance dopo i primi test ufficiali con la nuova squadra

EWC: 5 domande a…Christian Gamarino

        Sullo storico Daytona International Speedway &egrave; andata in scena la prestigiosa 200 miglia vinta per il secondo anno consecutivo da Josh Herrin sulla Panigale V2 del team Warhorse HSBK Racing Ducati. Una gara che ha riservato molti colpi di scena a partire dal ritiro di Xavi Fores, campione in carica del MotoAmerica Supersport dopo appena un giro. 200 MIGLIA DI DAYTONA, 67 PILOTI AL VIA: ANCHE NICCOL&Ograve; CANEPA A CACCIA DI HERRIN Terzo successo in carriera a Daytona Per Josh Herrin quello della 82esima edizione della 200 miglia di Daytona &egrave; stato il terzo successo nella &ldquo;Great American Motorcycle Race&rdquo;. Per l&rsquo;americano il primo era arrivato addirittura nel lontano 2010, mentre nelle ultime due edizioni con la Ducati Panigale V2 &egrave; riuscito a imporsi back-to-back. La gara che lo scorso anno si era risolta solo sotto alla bandiera a scacchi con un&rsquo;incredibile volata, ha regalato meno spettacolo dopo la sosta perch&eacute; il box Ducati ha permesso a Herrin di rientrare molto pi&ugrave; velocemente rispetto a Richie Escalante col quale aveva a lungo duellato. Il messicano in sella alla Suzuki GSX-R 750 del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki ha provato a recuperare il tempo perso nel pitstop facendo anche segnare il giro record della gara in 1&rsquo;48&rdquo;625 e riducendo il gap dal pilota Ducati fino a 5 secondi. Purtroppo per Escalante per&ograve; lo sforzo chiesto alla sua Suzuki lo ha fatto rimanere senza benzina nel corso dell&rsquo;ultimo passaggio. Il messicano ha cos&igrave; perso il secondo posto andato al suo compagno di squadra, il diciottenne Tyler Scott al suo primo podio alla 200 miglia di Daytona. Scott &egrave; considerato uno dei migliori prospetti del motociclismo americano e lo ha dimostrato conducendo una gara senza sbavature che lo ha portato cos&igrave; sul podio. Il terzo gradino del podio &egrave; poi andato ad Hayden Gillim con la Suzuki GSX-R 750 del Vesrah Racing. Escalante &egrave; stato passato anche da Bobby Fong negli ultimi metri ed ha terminato la 200 miglia di Daytona al quinto posto, un risultato deludente viste le premesse e lo svolgimento della gara ma le gare di endurance presentano anche queste incognite. APRILIA VINCENTE A DAYTONA: GUS RODIO PORTA LA RS 660 AL TOP IN GARA 1 Europei sfortunati C&rsquo;era grande attesa per le tante presenze dal vecchio continente per prendere parte alla 200 miglia di Daytona. Purtroppo il nostro portacolori nell&rsquo;EWC Niccol&ograve; Canepa a seguito di una caduta nella gara della SuperHooligans ha riportato una frattura e non ha preso il via della 200 miglia. I suoi compagni di squadra in YART hanno per&ograve; difeso bene il motociclismo europeo con Karel Hanika che ha chiuso in sesta posizione e con Marvin Fritz settimo, lontani circa 1&rsquo;30&rdquo; dal vincitore. Ancora pi&ugrave; sfortunato Xavi Fores, il campione in carica del MotoAmerica Supersport lasciata la Ducati e passato sulla R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing &egrave; stato costretto al ritiro dopo appena un giro per la rottura del motore. Un vero peccato perch&eacute; lo spagnolo aveva dimostrato di poter essere della partita anche con la moto di Iwata. Out anche le due Triumph Street Triple RS 765 del team di Peter Hickman con lo stesso recordman del TT costretto al ritiro a una manciata di passaggi dal termine.        

L&rsquo;americano del team Warhorse HSBK Racing Ducati si prende la vittoria nella classica americana, ritirato dopo un solo giro Xavi Fores

Josh Herrin e Ducati concedono il bis: loro la 200 miglia di Daytona

        A pochi giorni di distanza dalla sua prima presa di contatto con la Ducati V21L del team Aruba Cloud con cui prender&agrave; parte al mondiale MotoE, &egrave; arrivata la conferma di un secondo impegno per Armando Pontone, che anche quest'anno garegger&agrave; nella classe Supersport del Campionato Italiano Velocit&agrave; come portacolori del team Bike&amp;Motor. Quello formato dal pilota cassinate e dalla squadra capitanata da Alessandro Mazza &egrave; un binomio ormai altamente collaudato, visto che Armando guida le loro moto dal 2020 e ha ottenuto risultati di grande rilievo nel panorama nazionale. Dopo aver conquistato il titolo 2021 del National Trophy 600, il passaggio al CIV ha portato un bel terzo posto nella classe 600 l'anno successivo. Il 2023 non &egrave; stato semplice per il numero 80, ma ripartire da inizio stagione con un team a lui gi&agrave; noto pu&ograve; renderlo certamente uno dei grandi protagonisti della lotta al vertice. 200 Miglia di Daytona, 67 piloti al via: anche Canepa a caccia di Herrin La doppia sfida di Pontone: &ldquo;Anno impegnativo ma interessante&rdquo;  &ldquo;Sono molto contento di iniziare la stagione insieme al ragazzi del Bike&amp;Motor Racing Team, visto che alla fine del 2023 sono tornato a correre con loro per le ultime gare ottenendo buoni risultati fin da subito&rdquo;, ha detto Armando con comprensibile entusiasmo. &ldquo;Abbiamo una bella storia di successi ottenuti insieme tra CIV e National Trophy, perci&ograve; sappiamo di avere un ottimo potenziale e non vedo l'ora di scendere in pista per i test. Sar&agrave; un anno impegnativo per me, visto che correr&ograve; anche in MotoE, ma si tratta di una doppia sfida davvero interessante&rdquo;. Copioli: "Bagnaia favorito, ma abbiamo una grande Italia in MotoGP       

Oltre all'impegno in MotoE, Armando proseguir&agrave; anche la propria avventura nella serie nazionale come portacolori della squadra capitanata da Alessandro Mazza

Pontone e Bike&Motor inseparabili: ancora insieme nel CIV SSP

        L&rsquo;82esima edizione della 200 Miglia di Daytona andr&agrave; in scena dal 7 al 9 marzo sul Daytona International Speedway. Al via ci saranno ben 67 piloti di cui quasi la met&agrave; proveniente da fuori gli Stati Uniti d&rsquo;America in rappresentanza di ben 13 nazioni. Tra queste c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;Italia con Niccol&ograve; Canepa che insieme a tutto il team YART sar&agrave; al via della gara americana. XAVI FORES A DAYTONA CON LA YAMAHA DI ATTACK PERFORMANCE La Daytona pi&ugrave; internazionale di sempre Quella che si correr&agrave; il prossimo 9 marzo in Florida sar&agrave; un&rsquo;edizione della 200 Miglia di Daytona ricca di campioni e piloti internazionali, sono infatti ben 13 le nazioni rappresentate al via della gara. Dei 67 partenti infatti solo 39 sono americani mentre i restanti 28 rappresentano altre dodici nazionalit&agrave; provenienti da ogni angolo delle Americhe e dall&rsquo;Europa. Tra questi come avevamo gi&agrave; scritto l&rsquo;intero equipaggio di YART campione del mondo EWC composto da Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz, ci sar&agrave; anche il campione in carica del MotoAmerica Supersport Xavi Fores passato dalla Panigale V2 alla Yamaha R6 dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing. Sempre dall&rsquo;Europa arrivano gli inglesi Peter Hickman, tredici volte vincitore del Tourist Trophy nonch&eacute; recordman del Mountain Course e il due volte campione britannico STK 1000 Richard Cooper. Dal Canada arriva il tre volte campione Superbike canadese Ben Young mentre dalla Colombia c&rsquo;&egrave; Stefano Mesa, volto noto del MotoAmerica che la passata stagione ha corso con la Energica Eva Ribelle nella categoria Super Hooligans. Tutti questi piloti internazionali sfideranno gli specialisti e gi&agrave; vincitori della 200 Miglia di Daytona Josh Herrin, Brandon Paasch e Danny Eslick oltre ad altri volti noti del motociclismo a stelle e strisce visti anche di qua dall&rsquo;oceano come PJ Jacobsen.   IL KING OF THE BAGGERS INCONTRA LA MOTOGP: INSIEME NEL GP DEL TEXAS       

A dieci giorni dal via de &ldquo;The Great American Motorcycle Race&rdquo; in Florida &egrave; tutto pronto per l&rsquo;edizione numero 82 della classica d&rsquo;oltre oceano

200 Miglia di Daytona, 67 piloti al via: anche Niccolò Canepa a caccia di Herrin

        Ora &egrave; ufficiale, Aprilia entra con un impegno da ufficiale nell&rsquo;EWC mettendo insieme l&rsquo;esperienza nel mondiale Endurance di Giovanni Baggi, team manager del team Aviobike e la conoscenza della RSV4 1100 Factory del team Revo-Nuova M2 Racing. La moto di Noale potr&agrave; correre solo nella classe Superstock, per lei &egrave; previsto un Balance of Performance di 6kg in pi&ugrave; rispetto alle altre STK. EWC: PARTE UFFICIALMENTE L&rsquo;AVVENTURA DEL TEAM KAGAYAMA-DUCATI Aviobike, l&rsquo;esperienza conta Non ha di certo bisogno di troppe presentazioni, Giovanni Baggi che del team &egrave; il proprietario ha un esperienza decennale nell&rsquo;Endurance, prima da pilota e poi negli ultimi anni da team manager. Dal Bol d&rsquo;Or 2017 la Yamaha #101 &egrave; sempre stata in griglia riuscendo a ben figurare nella classe STK riuscendo anche a conquistare il secondo gradino del podio nella 12 ore di Estoril del 2020. Il primo approccio tra la casa di Noale e Baggi risale gi&agrave; alla fine del 2022, con il pilota e manager lombardo che aveva intenzione di utilizzare la RSV4 gi&agrave; nella stagione 2023. Non &egrave; stato possibile per motivi regolamentari (la 1100 venne ammessa solo dallo scorso luglio nel mondiale EWC) ma Baggi ha utilizzato la scorsa stagione per conoscere al meglio la moto di Noale utilizzandola nella Dunlop Cup 1000 conquistando a 47 anni il trofeo riservato alle gomme inglesi. Una stagione che per Baggi &egrave; servita per capire pregi, difetti e soprattutto affidabilit&agrave; della superbike veneta. Per il pilota e manager lodigiano per&ograve; l&rsquo;Aprilia non &egrave; stata una scoperta del tutto nuova, nel 2011 gareggia proprio insieme a Enzo Chiappello, team manager di Nuova M2 Racing sulle RSV4 del team veneto.  EWC E DUNLOP CUP: UN 2024 INTENSO PER MATTEO GIACOMAZZO Revo-Nuova M2 Racing, Dal CIV all&rsquo;EWC La squadra di Chiappello e Michele Bonaldo &egrave; da diversi anni impegnata nel Campionato Italiano Velocit&agrave; con le Aprilia RSV4 1100 Factory e che nel 2024 correr&agrave; ancora con i confermati Luca Bernardi e Samuele Cavalieri. Nuova M2 Racing &egrave; una realt&agrave; legata a doppio filo con Aprilia Racing, di fatto una propagazione del reparto corse di Noale dedicato al mondo delle competizioni con le derivate di serie. &Egrave; proprio di Nuova M2 Racing l&rsquo;ultima apparizione di una Aprilia nel WorldSBK che con il francese Christophe Ponsson ha partecipato nel 2020 alle prime tre gare europee della stagione raccogliendo un dodicesimo posto in Gara1 a Jerez e nello stesso anno Nuova M2 Racing conquista con Lorenzo Savadori il titolo italiano Superbike. Lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Alessandro Delbianco, il team veneto ha puntato su Luca Bernardi e Samuele Cavalieri confermandoli anche per la stagione 2024. La gestione tecnica sar&agrave; affidata a Revo-Nuova M2 Racing team che nasce dalla fusione delle entit&agrave; di Nuova M2 Racing che &egrave; come detto la parte &ldquo;racing&rdquo; e del team REVO Racing Project che invece la squadra &ldquo;clienti&rdquo; riservata ovvero ai piloti e amatori che vogliono correre con Aprilia affidandosi a personale super qualificato. Proprio grazie alla stretta collaborazione tra il team veneto e la casa di Noale &egrave; stato possibile portare il progetto Aprilia nel mondiale Endurance.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI Piloti, un mix esplosivo per puntare alto L&rsquo;Endurance &egrave; senza ombra di dubbio la disciplina dove il lavoro della squadra incide maggiormente nelle performance finali, ed avere un equipaggio che ben si amalgama &egrave; fondamentale. Per questo Aviobike e Nuova M2 Racing hanno scelto il giusto mix di talento, esplosivit&agrave; ma gi&agrave; esperta del mondo EWC. Il team veneto metter&agrave; a disposizione i propri due piloti del CIV ovvero Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, con quest&rsquo;ultimo che lo scorso anno a Suzuka ha gi&agrave; potuto disputare una gara dell&rsquo;EWC con la RSV4 del team Tatara. Gli altri due piloti scelti invece da Aviobike sono Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con la Kawasaki #33 che ha accettato la nuova sfida tutta italiana e Francesco Cocco che gi&agrave; in passato aveva corso con Aviobike. Un equipaggio dalla grande esperienza e soprattutto molto veloce che non nasconde le intenzioni di Aprilia, Aviobike e Nuova M2 Racing.  NON SOLO EWC, YART VOLA A DAYTONA CON CANEPA, FRITZ E HANIKA       

L&rsquo;apertura alle 1100 da parte della FIM ha permesso alle due squadre di unire le forze e tentare l&rsquo;assalto al titolo mondiale di classe Superstock

Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing portano la RSV4 1100 nell’EWC

        Manca sempre meno alla 82esima edizione della 200 miglia di Daytona in programma il prossimo 9 marzo e la griglia di partenza prende sempre pi&ugrave; forma. Dopo la conferma della partecipazione del team YART con Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz e quella solo poche ore fa del detentore del record assoluto sull&rsquo;Isola di Man Peter Hickman &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio del passaggio di Xavi Fores nelle fila dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing. NON SOLO EWC, YART VOLA A DAYTONA CON CANEPA, FRITZ E HANIKA Dalla Panigale alla R6 per vincere Daytona La stagione 2023 &egrave; stata trionfale per Xavi Fores, che con la Ducati Panigale V2 del Warhorse HSBK Racing Ducati ha conquistato nove vittorie di cui le prime otto consecutive ad inizio stagione, conquistando il titolo nel MotoAmerica Supersport. A Daytona per&ograve; lo spagnolo dopo aver comunque ben figurato ha dovuto guardare dai box il suo compagno di box Josh Herrin trionfare. In questo 2024 Xavi ci riprover&agrave; passando per&ograve; nelle fila dell&rsquo;Attack Performance Progressive Yamaha Racing in sostituzione di Cameron Petersen che prover&agrave; a recuperare per il via del MotoAmerica SBK. La squadra americana lo scorso anno aveva piazzato la sua R6 in terza piazza proprio con Petersen, Yamaha &egrave; la casa che ha conquistato pi&ugrave; successi a Daytona, ben 27, la prima nel 1972 grazie a Don Emde. Richard Stanboli - Direttore del team Yamaha Racing Attack Performance Progressive: &ldquo;Diamo il benvenuto a Xavi nella nostra squadra di corse della Daytona 200. La gara &egrave; sempre divertente e rappresenta un bel riscaldamento per la stagione Superbike. Siamo fortunati ad avere Xavi che sostituisce Cameron e gareggier&agrave; con la nostra Yamaha R6. Lo scorso anno ha dimostrato a tutti di essere molto capace, vincendo facilmente il campionato Supersport. Siamo entusiasti di vedere cosa riuscir&agrave; a fare con la Yamaha R6. La gara sar&agrave; divertente ma, cosa ancora pi&ugrave; importante, andremo l&igrave; per vincere&rdquo;. Xavi For&eacute;s: &ldquo;Sono molto entusiasta di correre la Daytona 200 per la seconda volta e questa volta con l'iconico team Attack Yamaha. Sono molto felice di unirmi a loro, sono davvero molto motivato a raggiungere un ottimo risultato insieme. Ho visto pi&ugrave; volte a Daytona il team Attack lottare per la vittoria con la Yamaha R6 e non vedo l'ora di salire in sella. Sar&agrave; impegnativo con una nuova moto e una nuova squadra, ma so quanto bene lavora la squadra e metter&ograve; a frutto anche la mia esperienza nel Mondiale Endurance per portare a casa un ottimo risultato. Voglio ringraziare Yamaha US per l'opportunit&agrave; di correre per loro e Richard per aver fiducia in me durante la corsa&rdquo;. DAL RECORD SULL'ISOLA DI MAN A DAYTONA: HICKMAN AL VIA DELLA 200 MIGLIA       

Dopo aver conquistato il titolo SSP del MotoAmerica con la Ducati Panigale V2, lo spagnolo sar&agrave; al via della 200 miglia con la R6 in sostituzione di Cameron Petersen

Xavi Fores a Daytona con la Yamaha di Attack Performance

        Se c'&egrave; un campionato che nel giro di pochi anni &egrave; riuscito a suscitare grande interesse (e soprattutto curiosit&agrave;) negli appassionati, quello &egrave; senza ombra di dubbio il King of the Baggers. Nato nel 2020 come gara unica, con il passare delle stagioni ha acquisito sempre maggior prestigioso nel panorama del MotoAmerica, fino a diventare una delle categorie di punta del contesto a stelle e strisce, con tanto di impegno ufficiale da parte di Harley-Davidson e Indian. La stagione 2024 vedr&agrave; al via parecchi piloti di alto livello, come gli specialisti della serie Kyle Wyman e Tyler O'Hara, ma anche e soprattutto new entry di caratura internazionale come l'australiano Troy Herfoss (tre volte campione ASBK) e addirittura lo spagnolo Ruben Xaus. A ci&ograve; si aggiunge un'importantissima novit&agrave; riguardante il calendario: un round in concomitanza con il Gran Premio degli Stati Uniti della MotoGP sul circuito di Austin. Davide Brivio torna in MotoGP: sar&agrave; Team Principal Trackhouse Ad Austin con la MotoGP per il secondo round  Il campionato del King of the Baggers partir&agrave; nel weekend del 7-9 marzo con il consueto appuntamento di Daytona insieme alla prestigiosa 200 Miglia (che vedr&agrave; al via anche il &ldquo;nostro&rdquo; Niccol&ograve; Canepa), ma il secondo round sar&agrave; quindi al di fuori del MotoAmerica, affacciandosi al panorama mondiale per la prima volta. Ad Austin si correr&agrave; il 12-13 aprile, con due manche nella giornata di sabato valevoli per la classifica e anche lo spettacolare &ldquo;Challenge&rdquo;, ovvero una gara sprint riservata ai migliori sei classificati delle prove. Affacciandosi al grande pubblico del Motomondiale, il KOTB acquisir&agrave; sicuramente ulteriore interesse e prestigio. In pi&ugrave;, con la volonta di MotorSport Vision Racing (organizzatore del BSB) di portare la serie anche in Europa, &egrave; lecito pensare che questo possa essere soltanto il primo passo verso un campionato Baggers di portata ancora pi&ugrave; ampia. Tourist trophy: Conor Cummins ancora al via con il team Padgett's       

La serie americana uscir&agrave; per la prima volta dal paddock del MotoAmerica, affacciandosi a quello del Motomondiale sul circuito di Austin come gara di contorno

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